Apps de transporte: el Municipio tomó posición y respaldó una regulación con mayores exigencias para los choferes

Después de años de funcionamiento en una zona gris, las aplicaciones de transporte sumaron un actor clave a la discusión sobre su futuro en Mar del Plata. El gobierno municipal expresó formalmente su apoyo a la creación de un marco regulatorio y planteó que los conductores que trabajen a través de plataformas digitales deban cumplir requisitos similares a los de otras actividades de transporte de pasajeros, incluida la obtención de una licencia profesional.

La posición fue plasmada en un informe elevado al Concejo Deliberante, donde actualmente conviven distintas iniciativas impulsadas por sectores políticos, asociaciones de conductores y entidades vinculadas al servicio de taxis. El documento constituye la primera definición institucional del Ejecutivo dentro de una discusión que ganó intensidad en los últimos meses y que enfrenta visiones contrapuestas sobre el nivel de controles que deberían imponerse.

Precisamente, uno de los capítulos que mejor expresó esa tensión fue lo ocurrido el pasado lunes durante la Comisión de Movilidad Urbana. Es que la sesión fue levantada luego que taxistas y conductores de apps protagonizaran una batalla campal en pleno recinto, en un caso que llegó a los principales noticieros del país.

En cuanto al posicionamiento del Ejecutivo, uno de los puntos más relevantes es el respaldo a la exigencia de una licencia profesional para quienes transporten pasajeros mediante aplicaciones. Se trata de un aspecto que había quedado abierto en varios de los proyectos analizados y que generaba diferencias entre plataformas, taxistas y concejales. Mientras algunas propuestas planteaban habilitar la actividad con licencias particulares, el Ejecutivo se inclinó por un criterio más cercano al que rige para los servicios tradicionales.

El informe firmado por el director de Transporte, Federico Chioli, también se pronunció sobre las condiciones que deberían cumplir los vehículos afectados al servicio. En el caso de los automóviles, el Ejecutivo consideró adecuado establecer un límite de antigüedad en similares condiciones a los taxis. Ese plazo actualmente es de 10 años, pero distintas iniciativas buscan llevarlo a 15.

Por otro lado, el gobierno contempló la posiblidad que del sistema formen tanto autos como motos, en un punto que divergente con el proyecto de La Libertad Avanza. Es que el bloque oficialista puso sobre la mesa una propuesta propia donde busca prohibir el funcionamiento de motociclista a través de las apps, algo que actualmente ocurre.

Otro de los aspectos respaldados por el gobierno municipal es la exigencia de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) vigente para las unidades que operen a través de plataformas. La postura apunta a equiparar los controles sobre el estado mecánico de los vehículos con los que ya rigen para otras modalidades de transporte de pasajeros.

A diferencia de algunos proyectos analizados en el Concejo Deliberante, el Ejecutivo no avaló la creación de un registro municipal de conductores. En cambio, consideró más apropiado que el control recaiga sobre las empresas o aplicaciones que prestan el servicio, mediante un sistema de inscripción y habilitación de las plataformas que operen en General Pueyrredon.

La propuesta busca evitar la creación de nuevos trámites administrativos para los trabajadores y concentrar las obligaciones regulatorias en las firmas que explotan el servicio.

La discusión sobre las apps se desarrolla en paralelo con el tratamiento de distintas ordenanzas que buscan definir requisitos para conductores, vehículos y empresas tecnológicas. Entre los temas en debate aparecen la creación de registros municipales, los seguros obligatorios, los controles técnicos de las unidades y las obligaciones que deberán cumplir las plataformas para operar en el distrito.