El micro que causó la tragedia había alcanzado la antigüedad máxima y circulaba por una prórroga municipal

El micro afectado a la línea 532 que este lunes por la noche despistó, chocó contra las paradas de colectivos de la zona del Skate Park y causó la muerte de una joven de 18 años, además de heridas de consideración a al menos seis personas, circulaba gracias a un permiso especial otorgado el mes pasado por el gobierno municipal de Agustín Neme a pedido de las propias empresas de transporte.
 

El vehículo Mercedes Benz BMO 384, versión 1418, patente ONS379, protagonista del siniestro que se habría producido por una falla mecánica, es modelo 2015 según surge del reporte de informe dominial al que accedió QZ Noticias y que consta en la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor. En consecuencia, este año debería haber sido retirado de circulación, ya que había alcanzado la antigüedad máxima permitida de 10 años.

El Pliego de Bases y Condiciones con el cual se licitó el servicio en 2004, aprobado mediante la Ordenanza 16.789, establece en el Título II, Apartado III, las condiciones del parque automotor y dispone de manera expresa que "la antigüedad máxima permitida será de diez años". Sin embargo, el 15 de mayo de este año, hace poco más de un mes, la administración municipal resolvió ampliar por tres años el plazo de vida útil de los modelos 2014 y 2015, que en los hechos ya circulaban con la antigüedad vencida.
Así lo dispuso la Resolución 132/26, firmada por el secretario de Legal, Técnica y Hacienda, Mauro Martinelli. La normativa establece que las unidades alcanzadas deberán cumplir de manera cuatrimestral con la Verificación Técnica Vehicular (VTV). Hasta el momento, no hay precisiones sobre las condiciones de verificación en las que se encontraba la unidad siniestrada.

Entre los argumentos expuestos por Martinelli para autorizar la ampliación de la vida útil de los vehículos, se menciona un pedido de la Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap), que solicitó expresamente una extensión de tres años. Además, el funcionario citó un informe de la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, organismo descentralizado de la Secretaría de Transporte, en el que se sostuvo que las unidades pueden prestar servicio hasta los 13 años de antigüedad, "bajo un régimen de control estricto de revisiones técnicas obligatorias cada cuatro meses".

De manera similar, también se hizo referencia a una resolución de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Infraestructura de la Nación que, el 9 de febrero de 2024, durante el gobierno de Javier Milei, consideró técnicamente viable una ampliación de tres años en los plazos de vida útil de las unidades.

Finalmente, Martinelli señaló que la medida se adoptó en el marco de la declaración de emergencia del servicio de transporte público colectivo de pasajeros, prorrogada por un año el mismo 15 de mayo de 2026 mediante un decreto firmado por Neme. Si bien la resolución no lo menciona expresamente, las empresas vienen sosteniendo que la situación de crisis del sector dificulta afrontar las inversiones necesarias para renovar la flota.

Bajo estos mismos parámetros, el entonces gobierno de Guillermo Montenegro había otorgado en julio de 2024 una autorización similar para los vehículos modelo 2013, ampliando en tres años su vida útil. Esas unidades continúan actualmente en servicio en las calles de General Pueyrredón.
"La desafectación de las unidades vencidas perjudicaría en gran medida el normal desarrollo de las frecuencias horarias", concluyó Martinelli en los fundamentos de la resolución que permitió que el vehículo involucrado en el siniestro fatal continuara circulando.