Privatización de la Hidrovía: Jan De Nul y DEME empataron en la oferta económica, pero una firma quedó mejor posicionada

Las dos compañías belgas presentaron la misma propuesta económica en la licitación internacional de la Vía Navegable Troncal. Sin embargo, Jan De Nul obtuvo una ventaja técnica clave y quedó más cerca de adjudicarse la concesión por 25 años.

La licitación internacional para la concesión de la hidrovía Paraná-Paraguay entró en su etapa decisiva luego de la apertura de las ofertas económicas presentadas por las empresas interesadas en operar la principal ruta fluvial de exportación de la Argentina.

Las compañías belgas Jan De Nul y DEME igualaron sus propuestas económicas al ofertar el mínimo permitido por el pliego licitatorio, aunque la primera quedó mejor posicionada gracias al puntaje técnico obtenido en la evaluación previa.

El proceso licitatorio, iniciado en diciembre de 2025, definirá quién estará a cargo de la modernización, mantenimiento, dragado y señalización de la Vía Navegable Troncal durante los próximos 25 años. La empresa brasileña DTA Engenharia también había participado en la primera instancia, pero no logró superar la evaluación técnica.

Según trascendió, ambas firmas ofertaron los mismos valores para cada etapa del recorrido: USD 3,80 para la etapa 0, USD 4,65 para la etapa 1 y USD 5,78 para la etapa 2, totalizando USD 14,23 por el recorrido completo de la hidrovía.

Desde el Gobierno destacaron que la nueva tarifa implicaría una reducción cercana al 15% respecto al esquema actual, generando un ahorro anual estimado de entre USD 35 y 40 millones para los usuarios del sistema.

No obstante, el diferencial técnico obtenido previamente por Jan De Nul —con más de 24 puntos de ventaja sobre DEME en una escala de 80— podría resultar determinante al momento de la adjudicación final.

A través de un comunicado, el Ministerio de Economía señaló que “la oferta económica presentada tanto por Jan De Nul como por DEME fue de USD 3,80, lo que reduce 50 centavos lo que se paga hoy, generando un ahorro de 13,5%”.

Además, indicaron que ahora resta analizar el puntaje final considerando tanto la propuesta técnica como la económica, con el objetivo de garantizar “una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica”.

El futuro concesionario deberá afrontar inversiones permanentes sin respaldo estatal ante riesgos comerciales. El contrato también contempla una rentabilidad mínima del 6% sobre los peajes efectivamente cobrados y un esquema de control continuo sobre las obras y la prestación del servicio.